Ilmajouset voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: rakkotyyppi, kalvotyyppi ja komposiittityyppi turvatyynyn rakenteen mukaan.
1) Kun ilmakammion tilavuus on sama, mitä enemmän turvatyynyn kaarevuus on, sitä pienempi jousen jäykkyys, mutta jos kaarevuus on liian suuri, jousen sivuttaiskestävyys ei ole hyvä. Virtsarakon ilmajousen tehollinen pinta-alan muutosnopeus on suuri ja jousen jäykkyys korkea. Siksi apuilmakammion lisäämismenetelmää käytetään yleensä jousen jäykkyyden vähentämiseen. Korkeammilla paineilla apuilmakammion tilavuuden lisäämisellä on selvempi vaikutus jousen nopeuteen, mutta tämä vaikutus pienenee tilavuuden kasvaessa. Pussityyppiselle ilmajouselle sopivalla jousen tehollisen pinta-alan muutosnopeuden ja apuilmakammion tilavuuden valinnalla saadaan sopiva jousen jäykkyys. Rakkotyyppisellä ilmajousella on pitkä käyttöikä johtuen kumikalvon pienestä kaarevuusmuutoksesta käytön aikana.
2) Kalvoilmajousen tehollinen pinta-alan muutosnopeus on pienempi kuin rakkotyypin, joten apuilmakammion puuttuessa voidaan saavuttaa pienempi jousen jäykkyys. Se ohjaa tehollisen alueen muutosnopeutta muuttamalla männän muotoa ja kokoa ideaalisen käänteisen S-muotoisen elastisen ominaiskäyrän saamiseksi. Virtsarakon ilmajousi on vaikea tehdä. Lisäksi jousen tiivistysmuodon näkökulmasta kalvoilmajousi voi ottaa käyttöön paineen itsetiivistyvän tyypin, jolla on yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset. Kalvoilmajousen käyttöikä ei yleensä ole yhtä pitkä kuin rakkotyypin. Tällä hetkellä autossa käytetään yhä enemmän kalvoilmajousta.
3) Rakenteellisesti komposiittiilmajousi on tyyppi kahden edellisen väliltä. Siinä yhdistyvät kahden edellä mainitun ilmajousen edut ja sen jousen jäykkyys on pienempi, mutta valmistusprosessi on monimutkainen.
